На рынке автомобильных запчастей можно встретить и такую деталь, как проставки для увеличения вылета диска. Большинство автовладельцев обходятся без них, но есть ситуации, в которых проставки совершенно незаменимы. Разберёмся же, что они собой представляют, для чего используются и какое влияние оказывают на работу автомобиля.
Зачем нужны проставки для увеличения вылета колесного диска?
Прежде всего нужно вспомнить, что называется вылетом диска. Это величина, которая показывает, насколько велико расстояние между двумя плоскостями:
- поверхностью приложения диска к ступице (привалочная плоскость);
- срединной плоскостью диска, которая делит его строго пополам.
Эта величина, часто обозначаемая немецкой аббревиатурой ET, крайне важна для владельца автомобиля. Именно она определяет, какие типы дисков могут быть использованы на конкретной машине. К сожалению, сейчас автомобильные концерны больше беспокоятся о снижении стоимости производства, чем о запасе прочности – и потому случается, что даже на машины одной марки, но с разными типами двигателя приходится ставить разные детали.
Происходит это потому, что при обсчёте параметров подвески конструкторы стараются сэкономить – и потому универсальности уже нет. Если раньше про вылет знали только фанаты автотехники, то сейчас его величину надо учитывать даже обычному автомобилисту, потому что разница в 4-5 мм уже почти фатальна для безопасности езды.
Однако есть способ обойти эту проблему. И таким методом является как раз использование проставок – металлических дисков особой формы, монтируемых между ступицей и колесным диском. В результате проставки на ступицу позволяют:
- скорректировать чрезмерный положительный или отрицательный вылет;
- использовать на своей ступице «неродные» колёса;
- сделать тюнинг, увеличив колею и тем самым изменив характеристики автомобиля на дороге.
Последнее особенно важно для тех, кто пользуется внедорожниками или же предпочитает скоростное вождение. В обоих случаях увеличение базы позволяет повысить устойчивость и динамические характеристики автомобиля. Всем прочим проставки могут потребоваться разве что в случае, если попался удачный комплект красивых литых дисков – но они не подходят по размерам или крепежу.
- Тонкие (система DR). Они не требуют дополнительных креплений и фиксируются с помощью штатных шпилек. Толщина их составляет от 3 до 6 мм. Их задача – компенсация отрицательного вылета и фиксация нестандартных колёсных дисков. На ширину базы они практически не влияют.
- Средние (от 12 до 25 мм). Формально относятся тоже к DR, но требуют уже отдельного крепежа и имеют свою ступицу для баланса и центровки диска. Их используют для того, чтобы убрать «утопленность» колёс и придать автомобилю более резкий и брутальный вид.
- Толстые DRM. Их толщина начинается от 20 мм, и такие колёсные проставки уже имеют впрессованные шпильки. Это самый удобный вариант для установки дисков там, где он фиксируется гайками: сначала ставится проставка, а на неё навешивается диск. Кроме того, на таких проставках удобно менять сверловку.
- Толстые DRA (25 мм и толще). Они в основном ставятся на джипы, чтобы всерьёз расширить колею.
- Переходники. Здесь важна не сколько толщина, сколько возможность поменять разболтовку. Использование специального крепежа позволяет заменить, к примеру, 4×100 на 5×112.
Чертеж и схема: как правильно мерить вылет?
Чтобы произвести расчёт, потребуется ознакомиться с чертежами устройства колёсного диска. Без этого проставки вылета колес могут просто не встать на место. Из схемы видно, какие размеры необходимо определить.
Но на практике параметр ET, автовладелец может измерить, если у него есть под руками:
- линейка, гладкая рейка или металлическая полоса соответствующего диаметра;
- рулетка.
Алгоритм здесь будет следующий:
- Диск переворачивается лицом вниз, на него кладётся прямая линейка, а затем с помощью рулетки измеряется расстояние между ней и привалочной областью. В результате получается отступ для тыла (А).
- Операция повторяется с диском, перевёрнутым лицом вверх. Получается отступ для фронтальной зоны (Б).
- Производится расчёт по формуле: ET = (А+Б)/2 – Б.
Главное при этом – мерить только по металлу. Резиновые детали могут запросто накинуть 2-3 лишних миллиметра.
Как своими руками поставить проставку?
Проставки на диски для увеличения вылета обычно не требуют дополнительных усилий для того, чтобы их поставить. Всё, что нужно автовладельцу, купившему проставки на колеса – это:
- проставки для колесных дисков;
- крепёж (шпильки или болты);
- домкрат для подъёма автомобиля.
По сути, установка проставок немногим отличается от установки нового колёсного диска. Главное здесь – правильно подобрать способ крепления и размер новой детали.
Помните: чрезмерное расширение колёсной базы – это риск для безопасности! В погоне за красивыми дисками можно погибнуть! Ориентируйтесь на технические параметры своей машины!
Кроме того: каким бы ни был вылет – любой «блин» всегда монтируется только в одном экземпляре. В противном случае нагрузка на ступицу оказывается слишком велика – и в лучшем случае владельцу придётся ремонтировать свой автомобиль. В худшем же попытка ездить окончится катастофой.
Цена и качество: как правильно подобрать проставки 5×112, 4×100 или другие модификации?
Среди российских марок первое место занимают проставки Вектор. Они обладают высоким качеством, изготавливаются в соответствии с тем, какие имеются характеристики диска. Но их главный минус – не слишком богатая номенклатура.
На втором месте – многочисленные китайские производители. Их проставки колесных дисков варьируются по цене и качеству от идеальных до вообще непригодных для использования. Здесь нужно исходить из конкретной ситуации.
Наконец, последний вариант – это изготовление проставки для дисков своими руками. Тут всё зависит от качества исходного материала и технических характеристик автомобиля. В некоторых случаях это – единственный способ изготовить деталь нужных параметров, но куда чаще – это способ безвозвратно угробить машину.
Поэтому кустарное изготовление проставок для дисков – это всегда рулетка с непредсказуемым результатом. Именно поэтому многие эксперты в автомобильной области не рекомендуют связываться с такими деталями.
Зависимость ресурса ходовой части авто от проставок
Использование дополнительных деталей в ходовой части – всегда проблема. Конструкторы рассчитывают нагрузки, исходя только из штатной комплектации автомобиля. Именно поэтому «блины» – явление непредсказуемое.
Однако в целом можно выделить две тенденции:
- Неправильно подобранные проставки уменьшают ресурс.
- Правильная установка – напротив, служит безопасности вождения.
В итоге, нельзя сказать ни «да», ни «нет». С одной стороны, после установки дополнительных деталей разгоняться свыше 130 км/ч крайне нежелательно: изменение колёсной базы меняет баланс машины – и разгон может кончиться переворотом. С другой, проставки существенно облегчают вождение в сложных условиях именно за счёт увеличения колёсной базы.
В целом же специалисты сходятся на том, что правильно подобранная проставка вреда не причиняет. Но для того, чтобы сделать этот правильный подбор, требуется либо многолетний опыт вождения – либо серьёзные знания в области теории механизмов. Именно поэтому лишний раз экспериментировать не стоит.